德国《经济周刊》网站7月10日报道，中国高铁制造商中车公司获得了来自德国的第一笔重要订单。此次为德铁生产特种火车头标志着铁路领域新纪元的开始，也是对西门子的有力一击。

这种小订单通常来说不值一提。德铁为其负责基建的子公司德铁路网订购了中车公司生产的特种火车头。自2021年起德铁路网将陆续获得柴电联合动力的调车机车，其作用是灵活机动的将机械设备运输至施工地点。订单总额约为1000万欧元，这与西门子数十亿欧元ICE火车订单相比相形见绌。但中期看来这笔订单将是整个行业的搅局者。因为中车公司是世界上最大的机车制造商，且很久之前就尝试进入欧洲市场。中车公司不关心这笔订单带来的利润有多少，其目的是向德国和欧洲的铁路行业展示自己掌握先进的铁路科技。现在中车公司获得了最好的机会---德铁和中车公司签署了框架协议。德铁可总共订购16辆此型机车。为此中车公司不仅要生产，而且要使其满足德国铁路网标准。德国联邦铁路局负责验收。该局可称得上是欧洲范围内最严苛和最固执的。因此只要获得了该局的首肯，那就代表掌握了德国铁路许可的精髓。中车公司获得许可、成功登陆德国将是欧洲铁路市场新的历史转折点。数年前中车公司已在维也纳建立了欧洲生产中心，且一直积极寻觅订单。此外该公司还尝试并购。就在不久之前中车对并购捷克火车制造商斯科达（不同于斯柯达）情有独钟，最终交易失败。尽管如此，中车还是取得了一些成绩：为私人铁路运营公司Leo Express制造行驶于布拉格和柏林间的火车，这也是中车第一次出口欧洲的区域列车。

这次中车径直来到了欧洲最重要的铁路市场德国。德国年均短途运输额逾80亿欧元。公共运输联合会和地区联合会每年都会公开招标利润丰厚的运输合同，铁路公司几乎一直在订购新列车。目前占据市场前几位的制造商是西门子、阿尔斯通、庞巴迪、施塔特勒（Stadler）。不久前波兰的佩莎（Pesa）和捷克的斯科达也同样热销。中车公司现在也加入了这一行列。

德铁订购中车火车头的原因很简单：中车公司是唯一入围的，其他制造商如西门子和阿尔斯通看不上这么小的订单，纷纷放弃报价，且德铁也可能选择其他制造商。因为德铁此前曾多次宣布要打破欧洲市场领头羊西门子、庞巴迪和阿尔斯通的市场垄断，尤其是西门子和阿尔斯通即将合并。竞争多了，采购价格自然就便宜了。德铁高层已表示将成为第一家使用中国火车的短途交通运营商。

虽然为德铁路网生产特种列车订单还不能与生产区域列车订单相提并论（安全要求小、审批过程简单），但对于中车是决定性的，他们能借此机会学习了解德国当局和客户的要求和需求。中车将尝试用其科技和自身实力使德铁和德国铁路局信服并准时交货。除此之外，德铁货车公司已购买了中车货运火车。

在此期间中车也在瑞士开辟了市场。瑞士铁路公司霍派(Hupac)计划购入最多100量货运列车用于集装箱运输。中车首先必须生产2台样车，于今年先在国内试运行。欧洲首测将于2019年上半年进行。瑞士交通局的许可验收将于2019年5月底进行。霍派与中车在2017年12月签署了列车生产合作协议。

德国WBN公司不久前在满订单的情况下进行了破产登记。这个公司本应为采矿企业K+S公司生产约160量翻斗列车。WBN将由其他制造商收购，而中车公司是其中最受青睐的。国际战略咨询机构SCI Verkehr总经理雷嫩(Maria Leenen)表示，“这意味着中车将拥有一家德国小工厂及相应订单，借此中车可开始涉足德国市场。此战略要优于如庞巴迪等生产商的巨额投资战略”。当然中车此后还可涉足远程交通，铁路市场充满了吸引力。