武汉市第十四次党代会报告明确提出，要“加快打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接”，明确把“将交通区位优势加快转化为国内国际双循环枢纽链接优势”作为今后五年主要目标任务之一。

新年伊始，武汉的铁路、航运、航空加速开跑，各交通枢纽呈现一片繁忙景象。记者采访相关企业代表和专家，他们纷纷表示，武汉在构建国内国际双循环的战略链接上极具优势条件，要加快提升物流枢纽功能，塑造新时代“货到汉口活”竞争优势；加快建成链接国内外市场的开放交易平台、服务国家重大战略的区域合作平台。

提升物流枢纽功能，做强做优多式联运集疏运体系，融入“全球123快货物流圈”。建设中欧班列区域性枢纽节点，打造铁路客货运“双枢纽”。

让襄阳、宜昌“搭上”中欧班列

开出一条更通畅的湖北开放大通道

1月7日凌晨1时05分，编组50辆、满载电子元器件、日用百货以及防疫物资的X8015次列车从吴家山站开出，驶往德国杜伊斯堡。这是武汉今年开出的第2列中欧班列。

全国首列快速通关中欧班列从武汉发车。记者刘斌 摄

据武汉汉欧国际物流有限公司负责人介绍，2021年中欧班列（武汉）全年折算发运455列，计37386标箱，运行总里程385万公里，相当于绕行地球赤道96圈。

中国（湖北）自贸区研究院院长、中南财经政法大学教授钱学锋认为，推动国内国际双循环的战略链接在武汉落地，具体来看，包括要重点推进中欧国际班列市场化运营，建设现代供应链应用场景，锻造功能辐射的“路由器”，增强“通衢”联动内外优势。要通过构建内外联动、四向拓展的陆海大通道格局，集聚培育高能级流通主体、打造国际商贸物流枢纽等具体举措，重塑“天元”空间区位优势。

中欧班列，不仅仅是一条货运通道，它已经成为湖北重要的开放通道、要素流通通道和高质量发展通道，将湖北与世界更加紧密地联系在一起。2021年，中欧班列（武汉）累计向德国、波兰、匈牙利等国，运送当地抗疫急需的口罩、防护服、呼吸机、手术衣等防疫物资9770.86吨。

武汉汉欧国际物流有限公司班列部部长夏雪峰表示，新的一年里，汉欧公司将进一步增加去往欧洲、东南亚等地的线路，拓展铁水联运、铁海联运等多式运输体系，同时主动走访富士康、烽火科技等大客户，进一步盘活地市州资源，促进襄阳、宜昌“搭上”中欧班列，让中欧班列（武汉）开出一条更通畅的湖北开放大通道、高质量发展大通道，把武汉建成中欧班列区域性枢纽节点。

打造国际交往中心，建设国际性综合交通枢纽城市。实施外贸主体培育行动，加快发展跨境电商、市场采购等外贸新业态，搭建企业“走出去”服务平台。

天河机场跨境电商爆发式发展

去年进出口量是2019年的33倍

1月7日晚上，RW417航班装载着服装、鞋帽、手机配件等8722公斤的跨境电商货物，从武汉天河机场飞往马尼拉。

在刚刚过去的一年里，天河机场完成货邮吞吐量31.6万吨，首次突破30万吨，其中国际（地区）货邮吞吐量完成14.57万吨，是2019年的两倍多。而跨境电商进出口总量更是表现亮眼，达5335万票，是2019年全年的33倍多。

天河机场国际快件监管中心相关负责人介绍， 近3年来，武汉天河机场跨境电商业务呈爆发式增长态势，成为稳外贸重要力量。目前武汉天河国际机场跨境电商出口航线，已覆盖亚洲、欧洲、北美洲、南美洲和大洋洲的26个航点。

每周四凌晨，顺丰波音747都会准时从天河机场起飞，将武汉光谷一家高科技企业的3C等电子产品出口运抵法兰克福。这家企业生产的产品下线后，顺丰从仓库将货物点到点直配运达天河机场货站，直飞运抵法兰克福，并通过多种转运方式实现货物欧洲全境流通。

湖北顺丰国际业务部负责人汪洋介绍，在国内国际双循环新发展格局的大背景下，湖北顺丰看好武汉区位优势和市场潜力。针对3C电子产品、医药产品、免税商品等跨境配送，顺丰国际也有相应定制化的跨境物流解决方案，帮助湖北企业走出国门。该公司2022年还计划新增武汉至莫斯科货运航线。

湖北机场集团相关负责人表示，落实党代会精神，该集团将进一步丰富口岸功能结构与航线网络，完善国际货运航线布局，拓展本地外贸进出口空运通道。

中南财经政法大学经济学院副院长、教授杨波认为， 武汉具有发达的“水陆空”交通条件，高铁网覆盖了大半个中国，开通的中欧班列辐射三十余个国家，并且紧邻亚洲第一的航空物流枢纽机场，该交通优势可以为打造国家商贸物流中心城市提供交通基础。

杨波建议，武汉要坚持国际化发展方向，构筑高水平对外开放新高地；坚持数字化发展方向，积极发展数字经济、跨境电商等相关行业，抓住生产、消费和贸易等领域的数字化转型带来的发展机遇；坚持融合化发展方向，促进“水陆空”运输融合、内贸与外贸的融合、实体批发零售和电子商务的融合。

加快建设长江中游航运中心和中部地区枢纽港，完善内畅外联中部陆海大通道。

从“河港”变为“海港”

武汉港今年冲刺280万标箱

1月7日晚，“华枫6号轮”从阳逻港二期码头出发，33个小时后将抵达岳阳的城陵矶港，然后上铁路前往广州。前一天的下午2时，载满290标箱的“华航汉亚1”轮离开阳逻港，一路向东，开启了2022年的首个航程。该轮将前往韩国釜山，然后抵达日本门司、大阪、名古屋等港口。

阳逻港码头上岸桥吊机作业不停，一片繁忙景象。记者任勇 摄

武汉新港委港航处处长杨陆铭介绍，汉亚航线2021年全年共运行84个航次，运输集装箱累计共12043标箱，运输主要货物为汽车整车、汽车零部件、汽车零部件原材料、镀锌钢卷、包装材料等。

武汉理工大学船舶与海洋工程学科首席教授吴卫国和团队，研制并建造运营的汉海系列、汉亚系列船舶已形成规模，其中“汉海1号”是长江内河最大集装箱船，被誉为长江黄金水道上的“高铁复兴号”。

吴卫国说， 武汉具备建设国际性综合交通枢纽城市的天然优势，要进一步完善内畅外联中部陆海大通道，充分发挥长江黄金水道作用，连接海上丝绸之路和汉新欧铁路，建设亚欧经济廊道，将武汉从“河港”变为“海港”，打造内陆海港国际枢纽中心，实现国内国际双循环，促进经济全球化发展。

武汉新港委负责人介绍说，落实党代会精神，2022年武汉港集装箱吞吐量力争实现260万标箱，冲刺280万标箱，提高武汉的中转效率，优化运输组织，发展壮大“江海国际联运”，突破发展“水水直航”，大力发展散改集，全力扩大“沿江捎带”。

此外，加快提升多式联运效能，积极完善口岸功能，推动阳逻港始发中欧班列，推动水运与西南、西北等地区及亚欧铁路运输的双向互动，增强武汉枢纽功能。加快充实日韩直航运力，完成2艘直航船舶建造，力争形成周双班运转。