正在此间举行的湖北省宜昌市两会上，“谋划构建‘江铁海’中西部陆海新通道”首次出现在该市政府工作报告中，列入未来五年规划。

对此，宜昌市人大代表、宜昌市发展和改革委员会主任郭康新表示，新通道将发挥长江黄金水道和焦柳铁路综合优势，提高中国与东南亚(东盟)物流的综合运输效率。

宜昌是国家物流枢纽城市，长江黄金水道横贯东西，焦柳铁路纵贯南北。三峡工程建成后，长江航运飞速发展，东中西部物流在宜昌进行高强度交换。经过多年发展，宜昌建成了较为成熟完善的三峡枢纽多式联运体系，成为鄂西、陕南、甘南、黔北等地经长江铁水联运上下水的最佳转运点。

郭康新表示，焦柳铁路是中国北煤南运的主要通道，但随着浩吉铁路湖北荆州段开通，北煤南运铁路通道增至两条，运力未得到充分发挥。他建议，由浩吉铁路承担煤炭运输功能，焦柳铁路则扩能升级，向进出口运输转型，打通宜昌—柳州—北部湾—东南亚的“江铁海”“一带一路”联运通道。

“这一通道打通后，将彻底替代中国与东南亚(东盟)传统的海江联运模式。”郭康新介绍，中西部地区面向东南亚(东盟)进出口传统通道为“海进江(新加坡—上海—长江中西部港口)”模式，运距长达3900公里，耗时18～24天。新通道建成后，从东南亚(东盟)进口的生鲜农副产品，经焦柳铁路直达长江中上游，运距节省1300公里，运输时间仅需8～13天，可大幅提高综合运输效率。

郭康新表示，新通道主要由长江和焦柳铁路在宜昌形成十字构架，水运通道沿线可辐射长江中上游沿线重庆至武汉间所有城市，铁路通道沿线可辐射山西、陕西、河北、河南、湖北、湖南、广西等中西部省份，有利于促进区域产业结构优化升级，实现要素资源高效集聚与流动。他透露，新通道相关规划研究已进入深化论证阶段。

宜昌市人大代表、宜昌市交通运输局局长胡朝晖表示，未来五年，该市将继续完善多式联运枢纽和三峡航运中心建设，并对接呼南高铁、沿江高铁和焦柳线重大交通干线，建成高铁“十字”枢纽，进一步提升宜昌至京津冀、长三角、粤港澳、北部湾、成渝双城城市圈的通达便利度。