2021年12月31日，编组50辆、满载各类货物的X8202次列车从武汉吴家山站开出，驶往德国杜伊斯堡，这是中欧班列（武汉）2021年的收官之列。

图为2021年12月31日，中欧班列（武汉）2021年收官班列从武汉吴家山站开出。新华网发

据统计，2021年，中欧班列（武汉）累计发运411列、38568标箱，同比增加91%，其中去程159列、15750标箱，增长57.4%，回程252列、22818标箱，同比增长121%，重箱率保持100%。货值总额127.34亿元，同比增长78%。

2021年，中欧班列（武汉）开行同比翻番，创历史新高，在更好助推国内国际双循环，助力经济重振、国际抗疫合作等方面呈现出多点开花新局面。

需求逆势上扬 29条跨境线路服务国内国际双循环

中欧班列（武汉）于2012年10月开通试运行，2015年实现双向常态化运营。

开行9年多以来，中欧班列（武汉）以工业制造大国德国和资源大国俄罗斯为重要支点，在新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国-中亚-西亚国际经济走廊上，陆续开行29条稳定的跨境运输线路，辐射欧洲、中亚、西亚等34个国家、70多个城市。

近两年来，受海外疫情持续影响，跨境海运价格上涨、空运线路锐减，相对安全、快捷、低廉的中欧班列，成为我国外贸企业进出口主要运输通道，运输需求呈现逆势上扬。

图为中铁联集武汉中心站 新华网发

中欧班列（武汉）自2020年3月28日恢复常态化开行以来，截至目前，已累计发运583列，共计54702标箱，累计进出口贸易值达198.6亿元。其中，累计向德国、塞尔维亚、波兰、匈牙利等国运送口罩、防护服、呼吸机、手术衣等防疫物资17186余吨。

2021年12月22日，由武汉开出的中欧班列突破1000列大关，往返班列共计2200余列。在疫情防控常态化背景下，中欧班列（武汉）为稳定全球供应链和产业链，助力国际抗疫发挥了重要作用。

不断突破 寻求多元化物流解决方案

借助武汉九省通衢、通江达海地理优势，中国铁路武汉局集团公司积极开展铁海联运班列试运行及后续项目，成功打通了武汉铁路与水路运输间“最后一公里”，实现了中欧班列与“黄金水道”的无缝衔接。

如今，武汉已初步形成“联通欧洲、覆盖中亚、衔接日韩、连接东盟”的国际多式联运服务网络。

图为武汉阳逻港铁水联运线路 新华网发

2021年5月29日，武汉阳逻国际港集装箱水铁联运项目首发水铁国际联运测试班列，8月1日，项目正式开港通车。货物可经水路到阳逻港集结，再搭乘中欧班列（武汉）快速发往欧洲，中欧班列与“黄金水道”实现了无缝对接。

2021年6月29日，“日本-武汉-蒙古国”海铁联运新通道正式开通，百辆日本车转道武汉出口蒙古国。这是继2020年12月，首次有日本货物经水路到武汉，通过中欧班列（武汉）前往欧洲之后，武汉构建国际物流大通道的又一新举措。这条新通道串联起“一带一路”与长江经济带，为中部连接丝绸之路，打造长江经济带陆路主通道提供了重要支撑。

2021年11月1日，武汉正式开行至东南亚“铁海联运”班列，再次为中部陆海国际大通道开辟新线路。这有利于湖北外贸企业进入东南亚市场，助力湖北、武汉建设中部强大市场和内陆开放新高地。

2021年，中欧班列（武汉）还开辟了“武汉—加里宁格勒—汉堡”等新线路，并首次将线路延伸至意大利米兰，持续扩大朋友圈，提升运输效益，带动地方经济发展。

实现快速通关 运输效率不断提升

2021年，武汉铁路部门联合武汉海关，通过数据交互、信息共享，实现了“9810”海外仓模式、保税区“9710”模式到快速通关模式的三级跳，极大提升了口岸通关效率，初步实现了出口货物国内一通到底。

图为2021年9月10日，中欧班列(武汉)首次实行快速通关模式的班列发往德国杜伊斯堡。新华网发

2021年9月10日，武汉前往德国杜伊斯堡的中欧班列首次实行快速通关模式。铁路部门与海关的数据形成实时交互，出境班列始发地上传的数据，能够被口岸海关实时对接掌握，并进行自动放行，极大提升了出境班列的转关通行效率和便利化程度。

快速通关模式下的国际班列运输，不仅降低了出口货物在口岸的积压率，提升了运输效率，也为企业减少了综合运输成本。

汉欧国际物流公司相关负责人介绍说，2021年前11月，中欧班列（武汉）进出口货值占湖北省对欧盟进出口总值的19.1%，占比同比增长55.3%，对湖北省进出口贡献突出。