中交二航局援建的马尔代夫中马友谊大桥

10月1日，长江泰州段，宽阔的江面风平浪静。

沿着钢栈桥步行至江心，但见50多米宽的大沉井“浮”出水面，主桥墩已“长”高至25米。“桥墩水下结构顺利完工，向新中国72周年华诞献礼。”中交二航局党委书记、董事长由瑞凯高兴地说。

在鄂央企中交第二航务工程局有限公司（简称二航局）正在建造的常泰长江大桥，又是一座“世界级”——主跨1176米，目前世界最大跨度公铁两用斜拉桥。

与新中国“同岁”的二航局，已建造了20多座世界级大桥。

从一支抢修码头的工程队起步，历经72年风雨，二航局已壮大为资产超千亿的大型央企，成为中国建桥“梦之队”的主力之一。

工程队跻身“梦之队”

1950年元月，南京浦口码头冰雪交加。寒风呼啸中，6处坍塌、破裂的码头令人揪心。

为尽快恢复南京的水运交通，接到交通部命令，一支新组建的工程队从天津急速南下，抢修码头。钢钎凿冰层，推车运材料，靠着人拉肩扛，工程队硬是在7个月后让码头焕然一新。

这支专业的筑港工程队，就是二航局的前身。1952年，二航局从南京迁至武汉。

上世纪80年代末，港口工程减少，但随着中国发展和现代化交通路网的编织，大江大湖上兴起“建桥热”。

敏锐的二航局抓住机遇，向桥梁领域转型。

1991年，黄石长江大桥上马，二航局中标4个深水主桥墩，成为其进军桥梁市场的“敲门砖”。之后，二航局以座座桥梁精品，擦亮着“中国桥”这张中国新名片——

在大湾区，55公里的港珠澳大桥，成为世界最长跨海大桥；在江苏，1092米主跨的五峰山长江大桥成为世界首座高速铁路悬索桥；南京仙新路过江通道，主跨达到1760米，成为国内跨度最大的悬索桥；在山东，济南凤凰黄河大桥成为世界最大跨度三塔自锚式悬索桥。

实力，写在大地上。如今，二航局已承建300多座跨江、跨海、跨高山峡谷特大桥，成为中国建桥“梦之队”的主力成员之一——

世界已建成的十大跨海大桥、十大斜拉桥、十大悬索桥、十大拱桥、十大高桥中，“二航局造”分别占5座、4座、5座、2座、2座；在国内，一半以上千米级大桥均出自二航人之手。

原创技术打破“不可能”

一支工程队成长为建桥翘楚，自有其秘诀——科技创新。

1988年，二航局提出“争科技领先，创管理一流”，并将其作为企业精神和开拓市场的利器。

苏通长江大桥，世界上首座跨径超千米的斜拉桥。建设之初，西方同行质疑：中国人有建造千米级斜拉桥的实力吗？

“看上去不可能完成的任务，在我们手中变成现实。”80岁的二航局专家顾问沈体仁回忆，在“豆腐上插筷子”，从塔顶到塔底的垂直度误差不能超过10厘米，相当于把千枚硬币摞起来……为此攻克4项世界级技术难题。2008年，苏通长江大桥顺利通车。

攻克“卡脖子”难题，关键在核心技术。

2002年，二航局组建了桥隧实验室。19年来，这里平均每年产生70余项成果，20次斩获国际桥梁大会（IBC）大奖和“菲迪克”工程项目奖。

港珠澳大桥建设举世瞩目，二航局承担其核心部件——超级沉管预制。对此，外国有专家宣称“中国人不可能完成”。

依靠自主创新，二航人创造性提出“整体预制式主动止水最终接头”方案，打造最精密“接头”，6000吨沉管接头嵌入伶仃洋底，沉管隧道滴水不漏。

不仅如此，二航局打造的建桥重器，也让世界惊讶。

深中通道建设中，一体化造塔机大显身手；常泰长江大桥工地上，智能机器人在24层楼高的巨大沉井“埋头苦干”……

中国建桥技术走向世界

从依靠外援，到自力更生，再到自主创新，领跑世界，包括二航局在内的中国建桥军团一路见证、一路拼搏，一路与共和国共同成长。

而当中国阔步迈向世界舞台中央之时，二航局和众多中国建设者合力，以“基建狂魔”演绎着中国力量。

中国建桥技术，开始走向世界。

马尔代夫，碧海蓝天、风光旖旎。然而，交通不便。

2013年，“一带一路”倡议一经提出，中马两国便找到了合作项目——修建连接首都马累、机场岛和胡鲁马累岛之间的跨海大桥。

很快，三大技术难题凸显——远洋深海珊瑚礁地质、深水长周期波和高温盐腐。

二航局再一次创造奇迹：

抗腐蚀——自主研发低粘度超高性能混凝土（LV-UHPC）材料；战风浪——研发数据模型，在不到200个小时的“窗口期”内见缝插针，让大桥在珊瑚礁上站稳脚跟。

2018年8月30日，中马友谊大桥建成通车，成为“一带一路”上的精彩之笔。据悉，迄今二航局已累计建设海外工程100项，海外业务涉及27个国家和地区。

72年风雨兼程，从长江走向世界，与共和国“同岁”的二航局，依然奋战在国内外工地上，书写“中国跨度”，让“中国桥”闪耀世界。