帕德玛大桥“飞”过帕德玛河。

昔日渡口的“汽渡船”消失，取而代之的是小型观光船。

中铁大桥局建设者在帕德玛大桥铁路连接线一处桥梁上合影。

【坐标】

孟加拉国，南亚国家。

【项目名片】

帕德玛大桥及铁路连接线：帕德玛大桥位于帕德玛河道之上，系公铁双层桥梁，总造价约15.49亿美元。铁路连接线是其延伸工程，建成后将成为连接中国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，也是共建“一带一路”倡议的重要交通支点工程。2022年6月25日，帕德玛大桥公路面正式通车。2023年10月10日，铁路连接线项目先通段（达卡至邦嘎）正式通车，帕德玛大桥铁路面同步通车。

中铁大桥局是孟加拉国基础设施伟大的合作伙伴。南部的巴里莎尔区作为我们国家的“粮仓”，盛产水稻、黄麻和番石榴等，受益于大桥局建设的帕德玛大桥，农产品可以便捷地销往世界各地，这里正在将农业地理优势转化为发展胜势。“一带一路”倡议为孟加拉国改善基础设施提供了绝佳机遇，让孟中两国人民都能够从中感受到合作带来的美好。

——武汉理工大学跨文化交流与“一带一路”研究中心执行主任、孟加拉籍教授 加力布

孟加拉国首都达卡，世界上最拥挤的城市之一。每天，数以百万计的三轮车夫涌向街头，拉着城市日夜运转。嘈杂和拥挤中，10公里的车程，通常得走30分钟以上。

横贯孟加拉国的帕德玛河，被孟加拉人亲切地称为“母亲河”。由于帕德玛河，首都达卡与西南部的交通长期被阻隔，当地人不得不依靠渡船往返两岸。在母亲河上修一座桥，是当地人民千百年来的夙愿。

2022年6月25日，经过8年的艰辛努力，这一“天堑”终于被在鄂央企中铁大桥局所跨越。

当天，帕德玛大桥建成，孟加拉国电视台进行了全国直播——千余名孟加拉人走上桥头，欢呼雀跃、载歌载舞，有不少人跪地亲吻桥面，表达激动之情。这一情景，仿若是20世纪50年代武汉长江大桥通车时，万人庆贺的场景。

在这座“梦想之桥”通车一年多以后，今年10月，帕德玛大桥铁路连接线先通段（达卡至邦嘎）正式通车。在开通前夕，湖北日报全媒记者来到这里，感受即将到来的热闹氛围。

消失的船见证—— 摆渡告别历史舞台

从飞机的舷窗看下去，孟加拉国河网密布，低矮的建筑密密麻麻。

达卡，位于热带季风区，常年湿热，年降雨量达2000毫米。在这里，没有春夏秋冬，只有雨季与旱季。

街道上，人力三轮车、绿色的电动三轮、二手小汽车、行走的人群混杂拥挤，仿若一个超级“集市”。城内密布着4、5层低矮的建筑，帕德玛大桥铁路连接线正好从城市中间的空地穿城而过。9月底，轨枕和轨道已经全部铺设完毕，孟籍工人正在紧张地进行桥面系施工，为顺利通车做最后的准备。

根据孟加拉国交通运输部的规划，帕德玛大桥铁路连接线从首都达卡火车站出发，经过马瓦、帕德玛大桥、邦嘎，最终抵达西部重要城市杰索尔，线路总长约170公里，设计时速120公里，设车站20座，是该国首条时速超过100公里的铁路。

从在建的铁路连接线向前延展，不远处，就是帕德玛河。

6公里宽的帕德玛河被称作是孟加拉国的“生命之水”，但也无情地将这个国家一分为二——以达卡为中心的东北区域发展迅速，高楼林立；西南区域则因河水阻隔，贫穷落后。

千百年来，当地人过河只能靠轮船摆渡。以前，渡口边，车水马龙，人们挤着过河需要7至8小时（含等待时间），节假日甚至需要1至2天。因为“天堑”阻隔，首都达卡的繁荣始终照耀不到帕德玛河西南岸的21个区。

修一座连通首都达卡与西南部落后区域的桥梁一直是孟加拉国政府和人民的期望。

20世纪70年代，孟加拉国首任总统，孟加拉国国父谢赫·穆吉布·拉赫曼宣布将在帕德玛河上建设大桥。后来几经周折，因技术、经费等原因，该项目一再被搁置。

2014年，在共建“一带一路”倡议下，由在鄂央企中铁大桥局承建的帕德玛大桥开建。这也是当时我国在国外承建的规模最大和单体金额最高的桥。历时八年，这座灰色大桥激情跨越帕德玛河，于2022年6月建成，被当地人亲切地称作“梦想之桥”。

走上帕德玛桥，城市的喧嚣与热闹一下子涌了上来。火车、小汽车、摩托车从桥上奔驰而过，喇叭的“滴滴声”、人们的欢笑声、发动机的轰鸣声，见证着大桥的不凡。如今，通过帕德玛大桥，两岸8000万老百姓8分钟就可以过河。从桥上望向江面，过去挤满乘客的轮渡早已消失不见。

260万次锤击见证—— 中国建设者完成“不可能的挑战”

“在豆腐块一样的地质下，在严苛的欧美标准下，我们完成了这座酷似武汉长江大桥的钢铁飞龙！桥上还搭载天然气管道、通讯管路。”项目经理沈涛的眼神满是自豪。

不远处，空地上的一块“T”梁引起了记者的注意。“孟加拉国政府准备建一座帕德玛大桥纪念馆，专门留下了这一片。”看着眼前的梁片，沈涛的思绪又回到了那“惊涛骇浪”的日子。

这是关于孟加拉国帕德玛大桥的故事，一个改变命运的工程，也是一段充满挑战的征程。

帕德玛河水量巨大，水流湍急，河床主要由超细砂和软黏土构成，极其松软，不仅承载力极低，而且极不稳定。要在上面建桥，就像是“豆腐上插钢筋”，难度比想象中高出数十倍。

彼时，国外公司断言：中国企业不可能完成这一挑战。

“征战”过无数大江大河的湖北建设者根本不信这个“邪”，他们选择迎难而上。

由于墩位的地质差异较大，基本上每个桥墩都需“量身定制”，只能边设计、边变更、边施工，仅试桩的施工就花了4年时间。

“桩打不进去，工程就没办法推进。”沈涛说，建设团队逐一试桩并报国际监理团队审核通过后才能施工。面对由韩国、新西兰、美国、加拿大、英国、马来西亚、菲律宾、印度等多国工程师组成的建筑监理团队，项目部拿出最优质的方案，以最细致的作风，成功摸清帕德玛河地质底图，并准确设计出每座墩身的施工方案。

每个桥墩围着6根又重又粗的钢桩，它们每根都长达125米，深深地斜插进河里。

按照“一桩一方案”的模式，中铁大桥局用世界上最先进的液压打桩锤作业，累计锤击达260万次，最终将全桥262根钢管桩插打到位。这一纪录超过了全世界任一桥梁的总锤击次数。

“24小时捶打，听不到锤声，睡不踏实。”沈涛坦言。

2016年10月25日，大国重器——“天一号”3600吨海上架梁船首次跨出国门，经历29天航行，抵达孟加拉国，在这里四年多，经受住了飓风、洪水频发的考验，顺利完成6公里的桥面架设，为孟加拉国“梦想之桥”立下功绩。

帕德玛大桥是孟加拉国有史以来投资额最大的单个工程项目，也是未来孟中印缅经济走廊重要的交通支撑。“说不定，未来坐火车就可以来达卡旅游呢。”副经理谢学强打趣地说。

临近夜幕，记者一行在桥面上碰到了英国监理，提起大桥局最近10年在孟加拉国的表现，他微笑着竖起大拇指。

热闹的河边集市见证—— 大桥打开了新世界的大门

在帕德玛大桥附近一处渡口边，集聚着成百上千在这里休闲的居民。大大小小数百家摊主吆喝着自己的小吃。青椰、咖喱鸡块、油炸大虾……琳琅满目，应接不暇。

岸边，几只小船吸引了记者的注意。“桥通了，为什么还需要这些小船？”船主达瓦尔今年70岁，从小生活在帕德玛河渡口附近。在他眼中，帕德玛大桥的开通改变了人们对船的定义——过去，船是交通工具，现在，船是旅游平台。

2022年6月25日，帕德玛大桥公路面通车以来，不仅去孟加拉国南部和西南部地区旅游的人数显著增加，还有大量游客专程前往参观帕德玛大桥。为此，孟加拉国政府开通了帕德玛大桥旅游巴士专线，方便旅客们在周末参观大桥。

昔日汽车、摩托车的下船路，如今变成了热闹的河边集市。

达瓦尔说，每个月依靠游船观光，他能获得12000塔卡的收入，这足够支撑他和老伴的日常开销。

在西南岸的一处批发市场，35岁的店主穆罕默德·沙吉尔正在为年轻的女性顾客推销一款美白产品。在他的记忆中，帕德玛大桥通车以前，要花七八个小时过河进货，当天只能在达卡住宿，而现在进货半天就可以实现往返。沙吉尔还表示，店里还经常出现河对岸的客人，这在以前是不敢想象的。

“中国工程师帮助我们成功建起了帕德玛大桥，为我们打开了新世界的大门，我们心存感激。”提起中国建设者，70岁的老者哈米德竖起大拇指。

“过去孟加拉国西南区域的交通非常孱弱，如今帕德玛大桥的开通为两岸交流提供了便捷的公路和铁路，这是非常巨大的飞跃。”孟加拉国交通运输部桥梁局帕德玛大桥指挥长莎菲古尔·依斯拉姆在接受记者采访时表示，帕德玛大桥将至少带动西南区域GDP每年增长3%。

为了铭记大桥通车，孟加拉国央行特别发行了1000万张以帕德玛大桥为主题的100塔卡纪念钞。

莎菲古尔·依斯拉姆介绍，受大桥通车带动，大桥西南岸的土地价格翻涨10倍，西南岸的社会活力显著增强。

记者连线

回家的速度，真快！

很遗憾，由于行程安排，记者错过了10月10日帕德玛大桥铁路连接线先通段盛大的通车仪式。好在，从中铁大桥局帕德玛大桥铁路连接线项目党工委书记张仁青当天传给记者的视频，仍然可以感受到当地欢庆的氛围。

在视频中，达卡火车站股道内，一列“中国造”绿皮火车格外显眼。艳丽的彩带和气球挂满了绿皮车厢，犹如待嫁的新娘。达卡至邦嘎段先通段，成为孟加拉国首条东西走向的铁路大动脉，这也是该国首条无砟轨道铁路，首条时速超过100公里的铁路。

作为参建者代表之一，张仁青早上五点起了个大早，西装革履，还刮了刮胡子。“5年了，终于开通了！应该说非常激动！”2018年4月，30多名工程技术人员汇聚达卡参建帕德玛大桥铁路连接线，他们当中有的已经在孟加拉国工作10年，有的在非洲、东南亚多个国家参建过铁路项目。

这是“中国方案”在共建"一带一路"国家中的又一次精彩亮相——从钻孔打桩、箱梁预制、架梁铺轨，全部采用中国技术、中国标准。在桥梁建设领域，中铁大桥局在节段梁架设中，采用架桥机和支架原位拼装相结合的方法快速施工，创造了日成桥50米的施工速度，推动了项目高效率建设。

“回家的速度，真快！”当地时间13时，随着孟加拉国总理哈西娜宣布帕德玛大桥铁路连接线通车，孟籍职工阿木终于坐上了从达卡回邦嘎的火车。80公里的回家路，车程从5小时压缩至1小时左右。

“铁路线从我们村经过，为我们带来了许多就业的机会，中国建设者还经常给我们捐款捐物，帮助我们一起发展，我们心存感激。”听说有中国记者前来采访，项目部邻近村落的一位村长萨伊尔赶来见面，热情地说，乘坐火车出行，这是许多村民的梦想。

本版撰文

湖北日报全媒记者 胡祎

本版摄影

通讯员 丁傲岸

湖北日报全媒记者 胡祎