【欧洲时报6月19日编译】欧盟电动汽车行业代表表示，除非对脱欧贸易协议进行调整，否则欧盟每年向英国出口价值300亿欧元的电动汽车将面临风险。

英国《卫报》报道，世界上最大的三家汽车制造商已经呼吁英国政府就新规则展开谈判。根据协议中关于“原产地原则”的条款，在英国与欧盟之间运输的电动汽车若想免于缴纳10%的关税，就必须保证至少45%的零部件采购自英国或欧盟。

但代表了75%欧盟汽车业的欧洲汽车制造商协会（ACEA）称，这可能给欧盟该行业增加逾30亿欧元的成本。

据悉，2022年，ACEA成员国向英国出口的电动汽车价值约为43亿欧元，但随着供应链的复苏和逐步淘汰内燃机汽车，该市场将蓬勃发展。

“我们预计，到2026年，总销售额将达到250亿至300亿欧元左右。”ACEA国际贸易主管乔纳森·奥赖尔丹表示。他补充说，10%的关税将增加高达30亿欧元的成本，这些成本将转嫁给消费者，或由行业吸收，或两者兼有。

这将意味着，在很多人看来已经贵得离谱的欧盟进口电动汽车，明年的价格将会更高。

上个月，负责沃克斯豪尔和吉普等14个品牌的跨国汽车巨头斯泰兰提斯警告，如果新的“原产地原则”于明年1月生效，它可能不得不关闭在英国的业务，从而裁剪数千个工作岗位。

ACEA表示，一个核心问题是，人们不了解电动汽车的成本有多少来自电池中化学物质的提炼和加工。目前，中国是镍、锰和氧化钴等电池“精炼”活性材料的全球供应商。“电池是电动汽车的高价值部件。对于乘用车来说，35%到45%的成本是电池。如果是重型卡车，这个比例在45%到50%之间。”奥赖尔丹说。

ACEA已经正式致信欧盟委员会，阐述了成本问题，并认为欧洲还需要三年时间来扩大电池供应和化学精炼的规模，这对整个过程至关重要。

目前，脱欧贸易协议仅要求电池在欧洲组装，但从明年开始，包括阴极材料在内的零部件也必须产自欧洲（包括英国），ACEA表示这是不可能的，并期望“给我们一个未来三年的过渡机制”。

本月早些时候，欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇表示，英国可以加入泛欧地中海协议，该协议允许“在一个国家制造但在另一个国家组装零部件”被视为一个出口来源。

“这是不可能的事情。它可能是一个长期的解决方案，但不是未来三年的解决方案。”奥赖尔丹说，地中海协议并没有绕过中国是精炼化学品主要供应商这一事实。

对此，欧盟的一位发言人表示，欧盟已“注意到”ACEA的估算。而一位外交官表示，欧盟委员会在这件事上“只有一个声音”，其工作“固守己见”并“保护协议”。