阿拉伯新闻3月26日报道，瑞士经济学家梅耶评论称，苏伊士运河水道很重要，2019年有超过10亿吨的货物通过该水道，大约相当于通过巴拿马运河吨位的四倍。通过苏伊士的货物占全球贸易比例为12％，每天通过的商品价值高达96亿美元，2020年有1.9万艘船舶通过。尤其对于欧洲，该运河供应了来自亚洲和中东的能源、商品、消费品和组件。

当巨轮Ever Green在苏伊士搁浅，阻塞了世界贸易这一重要动脉时，焦虑显现。运河临时关闭突显了船舶尺寸、全球供应链、进出口贸易脆弱性等若干问题。1980年至2019年，全球贸易额增长10倍达到19.5万亿美元。为满足日益增长的需求，船舶尺寸不断扩大，尽管苏伊士和巴拿马运河等航道已进行了几次重大扩建，但容纳这些巨型船只面临着不可避免的危险。另一个问题是“即时”供应链实际上能有多可靠？这个问题远超出了海洋安全。过去四年，中美贸易战已在全球供应链留下了严重的裂缝。新冠疫情加剧了这一趋势。去年，一些国家争相购买个人防护设备。现在，大家陷入疫苗争夺战。这些加剧紧张情况表明，有必要在国内或至少在同一大陆上生产更多的重要商品。当前的即时供应链极度脆弱，延迟的组件交付就可能使整个产品制造处于危险之中。对全球贸易，苏伊士阻塞将使一些船改道绕好望角，这将增加高达40万美元的燃料成本。问题不止于此，疫情已影响了集装箱供应和运价，过去12个月中，一个40英尺集装箱成本增加了三倍。

总之，苏伊士运河阻塞暴露了国际航运路线和供应链的脆弱性。该事件还将可能对短期通货膨胀产生影响，特别是对欧洲市场及集装箱海运价。值得注意的是，该船只是日本人拥有、台湾人经营，所以此次苏伊士运河事件并没有该地区惯常的地缘政治暗流发生作用。