欧洲最大的汽车制造商大众汽车的情况正在变得更糟。正如该集团2日在管理层会议后宣布的那样，作为其节约计划的一部分，大众核心品牌不再排除因运营原因关闭工厂和裁员的可能性。之前与劳资委员会签订的工作保障协议（在2029年之前不进行运营裁员）将终止。对此，员工代表和工会都感到震惊。

德新社报道，从董事会的角度来看，大众核心品牌需要全面重组。“在当前形势下，如果不迅速采取应对措施，就不能再排除关闭汽车制造厂和零部件工厂的可能性。”2023年启动的节约计划已不足以实现既定的节约目标。据德国《商报》报道，大众还需要额外节省高达40亿欧元。

消息一出，工会和劳资委员会立即宣布大规模抵制。劳资委员会报纸《Mitbestimmen》的特刊评论称，这些计划“是对我们的就业、地点和集体协议的攻击”。“我们将坚决捍卫自己免受这种情况的影响。”劳资委员会领导人卡瓦洛（Daniela Cavallo）说。“有我在，大众汽车工厂就不会被关闭！”德国最大的工会——金属工业工会（IG Metall）下萨克森州地区经理格罗格（Thorsten Gröger）谈到了一项“不负责任的计划”，称该计划将“动摇大众汽车的根基”。

当被问及德国大约12万个工作岗位中有多少人可能被裁减时，大众汽车尚未给出具体数字。目前也没有关于可能关闭地点的信息。下萨克森州州长魏尔（Stephan Weil）呼吁大众汽车避免关闭工厂，而是首先研究所有其他降低成本的选择。他表示，州政府将对此给予特别关注。

大众汽车上一次关闭生产基地是在30多年前：1988年，大众汽车关闭了位于美国威斯特摩兰的工厂。大众汽车在德国的工厂从未被关闭过。除了沃尔夫斯堡的主工厂外，大众汽车还在汉诺威、埃姆登、奥斯纳布吕克、布伦瑞克、萨尔茨吉特、卡塞尔、茨维考、德累斯顿和开姆尼茨设有工厂。其奥迪子公司最近已经在考虑关闭其位于布鲁塞尔电车工厂。

大众首席执行官奥博穆（Oliver Blume）以不断恶化的形势为这一决定辩护。“欧洲汽车工业正面临着非常具有挑战性和严峻的形势。”他表示，经济环境再次恶化，逆风明显增强。为了实现到2026年盈利提高100亿欧元的目标，成本现在必须比之前计划的下降更多。

大众汽车核心品牌多年来一直在与高成本作斗争，在回报方面远远落后于斯柯达、西雅特、奥迪等姐妹公司。

销量下降、电动汽车发展缓慢以及来自中国的新竞争给整个行业带来了问题。大众集团今年上半年的税后利润下降了14%，梅赛德斯-奔驰则下降了近16%，宝马第二季度的利润减少了8%。在利润下降后，供应商采埃孚宣布，到2028年底将在德国裁员1.1万至1.4万人。大陆集团可能希望完全剥离其疲软的汽车供应业务并将其上市。

荷兰ING集团首席经济学家布热斯基（Carsten Brzeski）对路透社表示：大众集团这一决定凸显了多年经济停滞和结构性变化没有带来增长的后果。他指出，近期德国的企业破产和失业人数不断增加。“如果这样一个工业巨头不得不关闭工厂，那可能是（德国）必须大幅加强经济政策措施的姗姗来迟的警钟。”