越南《人民报》4月19日报道，为减少河内摩托车等个人交通工具，河内将发展城市轨道交通等公共客运系统，以满足人们的出行需求。

河内铁路有限责任公司董事长兼总经理武鸿长表示，已投入运营的吉灵—河东城市轨道交通给人们带来了新体验，树立了先进、现代的里程碑，乘客量达最佳预期。该线路平日载客量为3.5万至3.6万人次，周末载客量为2.4万至2.6万人次。平日高峰时段载客量为6000至8000人次，每日月票使用率约为70%。不少人表示，自从乘城铁上班后就养成了步行习惯，对健康有益。

为持续巩固城市轨道交通的重要地位，需根据公共交通导向型开发（城市轨道交通+物业）为投资者制定更清晰、完善的政策和激励措施来推动城市发展。除扩大城市轨道交通网络外，还需要完善公交车、出租车等公共客运方式，保障人们便捷出行，打造综合交通运营体系。

河内市人民委员会常务副主席黎鸿山表示，本届中央政治局已于2022年5月5日发布了《关于首都河内至2030年发展方向任务暨到2045年的愿景》（第15-NQ/TW号决议），提出到2035年，河内将完成400公里铁路的具体目标。近日，河内市积极配合各部委、各部门围绕《首都法项目（修订案）》举办多场不同层次、不同领域的研讨会。河内将根据公共交通导向推进城市发展，首先优先考虑城市轨道交通，因城市轨道交通有减少交通拥堵、运输量大、节约能源、减少空气污染、运行速度快等诸多优点。

原建设部副部长黎光雄称，要发展城市轨道交通，需同步部署规划工作，确保规划先行。“在调整包括铁路系统在内的河内首都总体规划背景下，需研究和规范城市轨道交通系统规划，明确建设线路数量并确保规划的可行性”。

近期，导致项目进展缓慢的根本原因之一是征地拆迁。因此，一些专家建议河内市需研究单列城市轨道交通项目的征地拆迁工作，确保主体工程开工前完成土地储备。武鸿长主席表示：“河内要在未来10至20年建成城市轨道交通，不能依靠传统或特殊思维，必须要有突破性思维。”

河内城市轨道交通项目管理委员会主任阮高明表示，有必要制定征地拆迁补偿机制和措施，确保人民、国家和企业之间的利益和谐。此外，应注意调动公共交通规划区内的融资、土地划拨、项目报批和实施等工作。只有如此，才能实现河内城市轨道交通系统发展的既定目标。