荷兰皇家航空公司（KLM）近日希望在阿姆斯特丹史基浦机场和布鲁塞尔之间的短途航班上，搭载更少乘客，甚至愿意为乘客购买火车票。“我们非常愿意停飞到布鲁塞尔的航班，将客户从飞机转移到火车上。”KLM首席执行官马里安·林特尔说。

美国政治新闻网欧洲版（Politico.eu）报道，她之所以采取行动，是因为航空公司面临削减碳足迹的巨大压力，首当其冲的就是可被更清洁的铁路交通取代的短途航班。KLM面临的另一个问题是，史基浦机场的航班容量已经达到上限，而政府正试图限制起降次数，以减少噪音污染。

林特尔的做法与欧盟委员会的做法不谋而合，后者正在制定一个雄心勃勃的目标，即到2030年，确保500公里以下的航程实现碳中和。

对于林特尔来说，这意味着荷兰和比利时机场之间200公里的距离，将由火车代替飞机作为交通工具。这段航线的飞行时间为55分钟，而乘坐高速列车从市中心到另一个市中心只需100分钟，相对而言很有竞争力。

但是，取消史基浦机场和布鲁塞尔之间每天四趟航班的一个大问题是，铁路替代方案不完善，尤其是清晨和周末的列车班次。

“在真正实施它之前，我们需要解决一些瓶颈。”林特尔说。目前，KLM已经购买了Thalys高速列车上的大量座位。

除了KLM，德国汉莎航空一直长期与德国铁路股份公司合作，将乘客从其法兰克福枢纽转移到火车，而非中转航班上。法国航空也与法国国家铁路公司达成了同样的协议。法国去年甚至通过立法，规定两个城市间若是有乘坐时间在2.5小时以内的火车线路，则禁止开行航班，但因法律漏洞太多，只有三条线路受到影响。

虽然荷兰政府致力于增加前往布鲁塞尔、巴黎等城市的铁路客运，甚至还补贴夜间列车接驳，但林特尔仍反对法国这样的短途航班禁令。她认为，这可能导致人们选择开车往返，产生更多碳排放。

但削减短途航班并非没有困难。将伦敦到阿姆斯特丹的交通方式，向乘坐欧洲之星列车上转移的努力就受到了威胁，因为荷兰城市的车站建设工程可能使列车不得不从明年6月起暂停一年。

作为提高铁路旅行吸引力的一部分，欧盟委员会正考虑通过迫使运营商与其他旅行平台共享数据，使旅行者更容易比较和预订火车旅行——这一举措被称为“多模式联运数字移动服务”。

但最近几周，欧盟的计划遭到了行业组织和立法者的抨击，他们担心该提议在缓解网上购票方面做得不够。林特尔表示，票务系统没有达到支持转向铁路的标准，如果想让飞机的替代交通方案变得更有吸引力，就必须改变这一点。