据马来西亚《东方网》4月5日报道，马来西亚交通部长魏家祥宣布，东海岸铁路3.0（ECRL 3.0）计划正式恢复国阵时期C段路线（北部路线）在历经国阵、希盟以及如今国盟执政的东铁计划，已是最终定案。

东铁3.0造价为500亿令吉，低于采用东铁2.0希盟时期路线（南部线路）和另外兴建双文丹绕道计划（Serendah ByPass）的估计建造成本。与2017年启动的东铁第一阶段（460亿令吉）和第二阶段（90亿令吉）的550亿令吉建造成本相比仍然较低。

魏家祥说，州政府、联邦和州属部门、地方当局、各界业者及各利益相关者等在东铁项目的考量和共识，交通部决定恢复东铁2016至2017年的原路线。内阁已于2020年9月2日的会议一致批准上述路线。在2021年3月31日的内部阁会议上，该项目的进展情况再被提及，内阁决定必须立即执行该路线计划。

东铁3.0路线C段的长度约为201公里，而东铁2.0路线C段的长度为185.5公里，更改后从哥打峇鲁到巴生港口路线总长为665公里。

另据马来西亚《东方网》4月10日报道，马来西亚交通部长魏家祥表示，截至2021年3月，东海岸铁路计划（ECRL）的工程进展已达到了21.39%，目前这项目已全面展开并著重在第一阶段（哥打峇鲁到龙运）和第二阶段（龙运到文德甲）的施工计划。

魏家祥在参观了中国交建马来西亚东海岸铁路项目混凝土拌合厂及钢料加工和材料存储的仓库后，表示：它是一个大型建设项目的专业工地的典范。希望这项对于马来西亚物流及货物领域非常重要建设计划能够迅速地进行。