12月5日，法国《世界报》发布了题为《欧洲炼油组织认为未来柴油车与电动车相比不会产生更多污染物》的报道。主要内容如下。

欧洲炼油行业组织(FuelsEurope)认为，从2020年开始，达到欧6d标准的柴油车排放不会比电动车更多。

欧洲炼油行业组织(FuelsEurope)委托两家英国公司开展补充研究，第一家是运输和能源专业公司（Ricardo公司），第二家是空气质量专业公司（Aeris欧洲公司），共同开展了两项补充研究。

Ricardo公司在实际驾驶条件下，筛选出了均已达到欧6d排放标准十几辆来自6家制造商的汽车进行测试。测试结果显示欧6d汽车的排放水平不仅符合2030年实施的欧洲新标准，而且行驶中的汽车的排放物中的氮氧化物不会超过那些在实验室测量的数据。

欧洲炼油行业组织发言人表示，这十分令人欣慰，这是头一次柴油车达到了标准。

报告估计，随着新型柴油机替代旧型柴油机，NOx排放总量和细颗粒物（PM2.5，）的排放量将会机械地减少。

例如，报告估计，德国的氮氧化物年排放量将从2015年的16万吨下降到2030年的25000吨左右。

“革命结论”

报告指出，柴油车在PM2.5颗粒物排放方面，2015年（每年6000吨以上）和2030年（约3000吨）之间的排放量至少减半，随着欧6d的推广，欧6d车辆也几乎达到零排放水平车辆的颗粒物水平（零排放车辆约为2,500吨颗粒物）。而根据FuelsEurope公布的研究成果，这些颗粒物的排放不主要归因于车辆的发动机，而是归因于燃烧以外的其他来源。还必须考虑到刹车，轮胎和路面的磨损。

欧洲炼油行业组织要求Aeris公司在巴黎、伦敦或慕尼黑等大城市做公开的测试展示，以比较欧6d标准的柴油车和零排放车的行驶过程中排放的实际情况。

测试后得出的结论是，二种车辆分别测试情况下，到2030年，欧洲大城市的细颗粒物浓度都将达到欧洲标准，但二氧化氮浓度不会减少。根据Aeris欧洲公司的模拟结果，在欧盟范围内的2,392个空气质量监测站点中，大约有1％站点仍然会超过允许限值（年平均值40毫克/ m3）。

这两个测试都可以得到同一结果。FuelsEurope认为，与欧6d的情景相比，用零排放汽车取代所有欧6d新的柴油车只有微小的改善。从而得出的第二个“革命”的结论是：汽车它无论是“零排放”还是欧6d排放，到2030年都不会（或更多）成为城市污染的主要来源。

该组织的最终结论是，取代燃油发动机并不是正确的解决（空气污染问题）方案。

但是，欧洲非政府组织“欧洲运输与环境”认为，报告“不符合实际”，低估了实验室排放水平与实际排放水平之间的差异。“欧洲运输与环境”组织指出，新一代柴油车的排放是难以控制的，因为它们在行驶时总是会更多地排放，认为研究低估了柴油车的实际排放水平。

（汪棋）