【欧洲时报12月12日编译】巴黎-柏林的标志性夜车服务于12月11日重新开通，标志着夜间列车的复兴进入了一个新阶段。

法国《世界报》报道，来自法国和德国的多位部长、德国铁路公司（DeutscheBahn）、法国国营铁路公司（SNCF）和奥地利联邦铁路（ÖBB）的负责人......在这条线路停运9年之后，出席发车仪式的官员名单证明了这一事件的重要性。

目前，计划每周三班，周二、周四和周六从巴黎出发，周一、周三和周五从柏林出发。从2024年10月起，将改为每日一班。该线路由上述三家公司共同运营，提供多种选择，从卧铺（沙发）和座椅到带有单人、双人或三人包间的卧铺车厢。

五条线路重回轨道

在过去几年里，为了应对低碳交通方式的普及，以法国为首的几个欧洲国家决定恢复夜班火车。到2016年，法国只剩下两条这样的线路：一条是从巴黎经图卢兹到比利牛斯山和阿尔比（Albi），另一条是从巴黎到阿尔卑斯山的布赖恩松（Briançon）。

来自廉价航班和高速铁路的竞争甚至取缔了巴黎与其邻国之间的所有国际列车。在西欧，除奥地利因其在欧洲大陆上的战略地理位置而继续对该领域进行投资外，夜班火车已逐渐消失。

2020年，法国总统马克龙宣布打算在2030年前开通十几条新线路，交通部最近也确认了这一目标。2021年，巴黎-尼斯、巴黎-塔布-卢尔德（Paris-Tarbes-Lourdes），尤其是巴黎-维也纳将重回轨道。从10日起，巴黎-奥里耶克（Paris-Aurillac）号列车再次运行，而巴黎-柏林（Paris-Berlin）号列车则于11日重新启动。

“慢旅行”爱好者、关注旅途碳排放的环保旅行者：这种交通方式不乏顾客，而且还在持续增长。去年夏天，法国有21.5万名旅客在列车上过夜，比2022年夏天增加了15%。

政府为重新开通线路提供大量补贴

为重振夜间火车，政府已投入1亿欧元：7600万欧元用于翻新93辆老旧的Corail车厢；2400万欧元用于必要的车站设施。交通部长克莱芒·博纳（Clément Beaune）还指出，政府甚至计划从2025年起为全国线路购买新设备。

尽管夜班火车受到了一定程度的欢迎，但对于企业来说，它们仍然是无利可图的。法国政府为重新开通的线路提供大量补贴：根据交通部的数据，连接柏林的线路每年补贴约1000万欧元，连接奥里耶克的线路每年补贴300万至400万欧元。

只有这样，这些公司才能在巴黎和柏林之间提供从29.9欧元的座位票价到92.9欧元的卧铺票价。这并没有吓退一些私营企业，如法国公司MidnightTrains，该公司打算重新开辟曾经很受欢迎的巴黎-米兰-威尼斯线路。