【欧洲时报9月18日编译】到2030年，德国将对40条高负荷运转的铁路线路进行全面翻新。但在此之前，旅客必须做好相关路段数月封闭以及火车改道的准备。联邦政府和铁路方面现已公布了整修工作时间表。

综合德国《每日新闻》、西南广播电台报道，铁路方面希望利用额外数十亿欧元的投资来解决繁忙线路的整修改造问题。其目的在于打造一个对乘客和货物来说更加可靠的铁路交通。在法兰克福举行的“铁路峰会”上，联邦交通部长维辛与铁路方面提出了具体的时间表。

该清单包含40条高负荷运转的线路、改造耗资需数十亿欧元。且将在2030年（含）前进行根本性改造。一般情况下，因工作需要，这些路段将各完全封闭五个月。因此，有时火车可能会绕道而行。但此后数年，则将会平稳畅通运行。

维辛解释说，联邦政府将向德国铁路公司另外提供125亿欧元的股本。加上之前的承诺，总投资额将近400亿欧元。他表示，这是实力的展示和对铁路的明确承诺。他现在希望铁路方面能够“尽快”实施线路改造。

铁路线路改造的需求是巨大的。2022年，近三分之一的长途铁路旅客到达目的地时至少晚点15分钟。根据联邦交通部发布的相关信息，只有70.6%的铁路乘客到达目的地时间稍稍晚点。但在批评者看来，火车晚点的原因正是在于过去几十年来国家对铁路基础设施投资的不足。

为了完成4000公里铁路线路的全面改造，铁路方面必须组织全面的替代交通以及绕行工作。最终，将建成一个覆盖9000公里左右的“高性能网络”。总里程将达到约34000公里。

仍存在批评

倡导“人道、环保的交通”理念的德国交通俱乐部（VCD）对联邦政府和铁路方面的计划褒贬不一。VCD发言人埃利亚斯表示，一方面，现在必须进行全面整修，但这样就需要关闭繁忙线路半年，“这对铁路乘客来说将是一个相当大的负担。”但这可能是一步到位完成改造的唯一解决方案。这样，就可以防止在高性能铁路走廊的反复中断。VCD希望各线路的翻修工作能真正在各六个月内完成。“对此，我还是得打一个小问号。”

为了实施改造项目，德国铁路公司计划在旗下成立一家名为“InfraGo”的新基础设施公司，德国铁路子公司DB Netz以及DB Station and Service将会并入其中。而如此设计架构的目的在于让联邦资金专门流入基础设施，而不是用于火车运营。但批评者要求，DB Netz应该完全从德国铁路公司剥离。但因“InfraGo”仍属于德国铁路公司旗下，因此这一要求并未得到满足。