【欧洲时报4月13日编译】根据一项报告分析，过去10年，欧盟向其渔业提供了高达157亿欧元的化石燃料补贴，但活动人士呼吁将这些资金转用于脱碳。

英国《卫报》报道，分析称，免征燃油税为渔业节省了大量资金，足够每年支付2万名渔民的工资，或者支付6000个新的能源减排和脱碳项目。

该报告称，在2010年至2020年期间，欧洲渔业船队排放了至少5600万吨二氧化碳。但真实的数字要高得多，研究表明，海底拖网捕捞等活动释放的二氧化碳相当于整个航空业的排放量。即便如此，欧洲的渔船——就像它的飞机一样——目前不缴纳燃油税。

该报告的作者之一劳拉·埃尔斯勒说：“数据清楚地表明，燃料补贴支持了最大的碳排放国，反而阻碍了其向低碳渔业的过渡。”

研究称，如果欧盟对其捕鱼船队征收每升33分的税，每年可产生6.81亿欧元的收入；如果向公路运输用户支付每升67分的平均税率，每年可产生14亿欧元的收入。

欧盟表示，它致力于逐步取消化石燃料补贴，但在其“绿色协议”下进行的能源税审查，只建议对渔船征收超低的行业税率，即每升3.6分。可即使是这个被报告称为“低得可笑”的税率，也遭到了包括法国、西班牙和塞浦路斯在内的渔业国家的反对，这些国家希望捕鱼业继续免税。

Europêche渔业协会的负责人Daniel Voces de Onaíndi表示，自1990年以来，欧盟渔民已经将温室气体排放量减少了一半。“然而，由于缺乏替代推进技术或净零碳燃料，征收燃油税并不会推动渔业向脱碳过渡。这只会对该行业造成不利影响，尤其是在目前前所未有的燃油价格下，负面影响会更大。”

但活动人士表示，逐步征收燃油税所获得的收入，可用于资助渔船替代动力技术的研究和推广，如风力推进、电池和绿色氢系统。该报告还提出了一些脱碳项目，例如，将港口电气化、提供更省油的渔具以减少副渔获。

“欧盟渔业面临着气候变化和过度捕捞的双重挑战。”报告称，“因此，任何减少碳排放的投资都必须取代而不是增加渔业产能。”

鱼类数量的减少也会造成更大的碳排放，因为渔船必须在更远的海域航行更长的时间才能捕获同样数量的鱼。渔业律师弗拉米尼娅·塔科尼表示，欧盟渔船确实已经减少了燃料排放，但这只是“因为补贴渔船太多，但鱼太少，渔业不得不适应现实”。

“欧盟维持这些燃料补贴将是一种精神分裂的做法，一方面你要求该行业远离化石燃料，另一方面，你继续通过化石燃料补贴间接为它们提供资金。”她说。