【欧洲时报11月30日编译】欧盟委员会已经制定了保密的B计划提案，以“缓冲”即将对电动汽车进出口征收10%关税的影响。该提案于11月27日提交给成员国，以回应汽车制造商所面临的压力（即修改2021年1月英国脱欧时施加的一些条件）。

英国《卫报》报道，欧盟担心任何取消关税的决定，即使是暂时的，也将违反英国脱欧贸易与合作协议（TCA），因此需要重新开放协议，欧盟对此表示强烈反对。根据英国问题工作组提出的计划，将采取一系列“缓冲措施”来减轻10%关税的影响，该关税将于2024年1月1日生效。

主要提案是将2023年官方“原产地声明”的有效期延长至2024年，该声明需要在出口汽车时提交。这将保证在2023年订购，但在2024年交付的任何电动汽车都符合2023年的规则，而不用缴纳关税。电动汽车的交付周期长达6个月，延期可能会给制造商一些喘息的空间。但早在3月份就要求暂停关税的汽车行业，目前仍在进行游说工作，他们希望可以将关税暂停三年。

根据英国脱欧贸易协议，从2024年1月起，英国与欧盟交易的电动汽车，必须保证45%的零部件来自欧盟或英国，否则将面临10%的关税。由于电动汽车的大部分成本来自电池，而大多数电池都是从中国进口的，制造商们正竞相在欧盟内部提高电池生产能力，以避免这些关税。

英国和欧洲其他地区的汽车制造商，包括斯特兰提斯、福特、宝马捷豹路虎、大众、沃尔沃和梅赛德斯-奔驰，都呼吁将关税暂停三年，以便新的电池工厂及其相关供应链有时间启动和运行。

雷诺集团首席执行官、欧洲汽车制造商协会主席卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）11月29日表示，如果不取消关税，该行业可能会损失数十亿欧元。德国和其他拥有重要汽车制造基地的国家也支持暂停关税，但法国一直认为，这将涉及重新开放TCA，需要27个成员国的支持。

德·梅奥表示，说服法国达成关税协议并不意味着重新开放贸易协议。一位汽车行业消息人士表示：“我们现在需要做出决定。欧盟和英国之间的关系面临紧迫的一刻。现在是11月底。没什么时间了，所以我们非常担心。”

到目前为止，欧盟的提案仅以口头形式提出，一旦成为书面提案，预计成员国将作出回应。据了解，一些人担心欧盟的“缓冲措施”可能会受到法律挑战。