当地时间6月2日，一声巨响划破了印度东部奥里萨邦夜晚的宁静，3列火车先后发生碰撞。“有那么一刻，我们以为是地震。”当地民众迪帕克·贝赫拉告诉美国有线电视新闻网（CNN）。

这是印度20多年来最严重的列车事故：好几节火车车厢被压碎，有的侧翻到沟里，旅客的手提箱、包、鞋等私人物品散落一地。印度铁路部门官员6月5日表示，事故已造成至少288人死亡，火车脱轨是由于电子信号系统错误造成，但不排除人为疏失甚至蓄意破坏。

英国广播公司（BBC）评论称，这是“印度本世纪发生的最严重的列车相撞事故”。《卫报》报道称，尽管印度政府努力改善安全性并更新老化的基础设施，但印度铁路每年仍发生数百起事故，大多数铁路事故都归咎于人为错误或过时的信号设备。

执政9年来，印度总理莫迪投入巨资推进铁路系统现代化，可“最严重列车事故”为何又发生在印度？

印度发生“本世纪最严重列车相撞事故”

当地时间6月2日19时20分左右，在加尔各答开往金奈的科罗曼德尔特快列车上，乘客古拉·帕莱正透过窗户看旁边经过的另一列火车，突然一阵巨响，他就被抛出了火车。帕莱告诉美联社记者，他苏醒后，第一眼看到的是铁轨上扭曲变形的火车残骸。

印度东南铁路公司公共关系部门主管K·S·阿南德告诉路透社记者，事故发生时，科罗曼德尔特快列车在离开沿海城市巴拉索尔后，收到了进入主线的信号，但随后信号被取消，列车误入邻近的环线，以约130公里的时速撞上停在此处的一列货车。车厢侧翻到了另一条轨道上，又撞上了对面驶来的从班加罗尔到豪拉的特快列车，3列火车相撞。事故发生时，两列客运列车上大约有3400名乘客。

在听到巨响后，贝赫拉和其他人赶到了事故现场。黑暗中，数百名乘客挤在侧翻的车厢里，拼命寻找出路。居民们打开手机手电筒，开始寻找幸存者。“许多人在尖叫、哭泣。车厢严重出轨并损毁，没有人能下车。”贝赫拉告诉CNN，他从车厢里救出了28人。

“当我们打开车门时，我听到了许多人的哀号，他们哭喊着要水、大声呼救。”幸存者安舒曼说，倾倒的火车车厢堆叠在一起，有两三层楼那么高，许多乘客被残骸压着，到处都是鲜血，“我们受到了难以想象的伤害，太可怕了。”

事故发生当晚，成百上千的年轻人在附近一家医院外排队献血，巴拉索尔市及附近地区居民也纷纷赶往现场参与救援。

事发地奥里萨邦宣布6月3日为哀悼日。当天，莫迪视察事故现场并前往医院探视伤员时说，这是一起严重、令人痛心的事故，任何有过错的人都将受到严厉惩罚，“我们无法挽回不幸离开的人，但政府与悲痛的家人们同在。”

6月4日，印度铁路部部长阿什维尼·维什瑙宣布现场救援行动结束，铁路部门将开始清除残骸以修复轨道，恢复列车运营。奥里萨邦消防局局长沙兰吉说，他们会将车厢一节一节地拉起来，不过找到幸存者的希望不大。当天深夜，事发地的铁路已开始陆续恢复双向通行。6月5日，印度铁路部门官员表示，事故死亡人数升至288人。印度卫生部长曼苏克·曼达维亚说，超过1000人在事故中受伤，目前仍有100多名伤者需要重症监护。

印度铁路部部长维什瑙称，初步调查显示，本次事故是由于电子联锁装置发生变化，导致了信号故障。在铁路信号中，电子联锁装置为指定区域内的每列列车设定路线，确保列车沿轨道安全行驶。他表示，“根本原因和应对失误负责的人”已经确定，但拒绝透露细节，技术故障、人为错误或蓄意破坏的可能性并没有被排除。

6月5日，印度铁路部门下令对铁路信号系统进行全面检查，要求全国所有地区在一周内提交安全报告。此外，印度政府要求中央调查局 (CBI) 开始对事故进行刑事调查。作为印度最高调查机关，CBI主要调查广受社会关注的刑事案件，包括谋杀及严重金融诈骗案。

据路透社报道，6月5日，在奥里萨邦首府布巴内斯瓦尔最大的医院——全印度医学科学研究所，政府设置了带有逝者照片的大电视屏幕，帮助在此寻找失联亲友的家庭。阿劳丁告诉媒体记者说，为了寻找在列车上的弟弟，他和家人从距离事故现场200多公里外的西孟加拉邦赶来。5日晚，他看到了自己36岁的弟弟。“我失去了我的兄弟，她失去了她的丈夫，”阿劳丁指着一旁的弟媳说，“他们的两个孩子失去了父亲。”

世界第四大铁路系统

印度拥有世界第四大铁路系统，仅次于美国、俄罗斯和中国。同时，印度铁路是世界上最大的单一管理铁路网络，铁路总长6.4万公里，每天运行1.4万列列车，运送1300万名乘客。

然而，这套运输网络由于管理维护不佳，事故频繁发生，被路透社形容为世界上最破旧、最危险的铁路线之一。

据印度官方调查，信号装置故障是此次奥里萨邦火车出轨事故的“凶手”，但严重超载、基础设施老化、安全管理不力和火车超期服役等是长期无解的难题。印度史上最严重的一次火车事故发生在1981年，当时一列火车因飓风天气在印度东部比哈尔邦翻入河中，造成近800人死亡。最近的一次事故发生在2016年，一列客运列车在印多尔市和巴特那市之间脱轨，造成146人死亡。据印度国家犯罪统计局数据，在过去的10年中，印度有26万人在铁路事故中丧生。其中仅2021年就有超过1.6万人死于火车坠落、轨道事故或其他原因。

莫迪政府执政9年来，已经投入了数百亿美元资金用以铁路基础设施现代化项目建设。2021年，莫迪高调宣布了“国家铁路计划”，提出通过高速铁路将印度北部、西部和南部所有主要城市都连接起来。据美联社报道，6月2日事故发生当日，莫迪原计划为一列往返孟买与果阿的“准高铁”揭幕，以此显示印度铁路现代化进程。

然而，现实是印度的列车事故不断。6月5日，奥里萨邦又发生一起铁路事故，一列载有石灰石的货运列车出轨，所幸无人受伤。当天，印度反对派指责莫迪政府试图通过对玩忽职守的个人调查来转移公众视线，却没有为灾难承担责任，也未审视铁路网络存在已久的安全问题根源。

印度铁路机械工程服务局前官员斯瓦普尼尔·加格称，不能只专注于现代化的列车，而忽略了轨道的安全问题。6月2日的事故应该“撼动整个铁路系统”，促使印度政府关注“安全方面的散漫作风”，“我不指望政府能转动钥匙，迅速解决问题。印度的铁路系统规模庞大，要使其更加安全需要时间。但需要有这份决心。”

基建领域忧患重重

“致命列车”又发生在印度，也折射出了印度的基础设施现状与基建困境。

2019年，莫迪连任印度总理，在当年8月15日的独立日演说中，他表示，将加快印度经济发展，未来5年将印度打造成为一个经济总量达到5万亿美元的经济体。他承诺，将在基建领域投资100万亿卢比（约合1.4万亿美元）用于公路、铁路、桥梁和医院建设。

“印度政府对于铁路基础设施的投资仍然不足。”铁路行业资深人士拉利特·钱德拉·特里维迪表示，虽然印度政府近年来增加了对铁路的支出，但这些钱主要被用于采购新火车以提高速度和乘坐舒适度，仍在使用的数千列旧火车的安全性同样也需要得到提高。

印度铁路机械工程服务局前官员斯瓦普尼尔·加格表示，尽管政府对基础设施和技术进行了投资，但6月2日的严重事故凸显了印度铁路系统中仍然存在的缺陷，“我们缺乏人力去建设新的基础设施。”

印度基础设施落后的困境不仅仅出现在铁路系统。据《印度时报》6月2日报道，近日，印度马哈拉施特拉邦贾尔纳区村民发布了一段揭露当地不合格道路工程的视频。画面显示，当地新铺设的一条沥青公路只是在一条地毯上浇了沥青。村民要求问责相关承包商、道路工程师和政府官员，但当地官员辩称这是一项“新技术”，该道路工程的财政支出为6800万卢比（约合82万美元）。

另据《印度时报》报道，当地时间6月4日下午18时左右，印度东北部的比哈尔邦一座横跨恒河的大桥二次发生垮塌，这是其在2022年4月因风暴垮塌后的第二次事故。据报道，这座大桥耗资171.7亿卢比（约合2.1亿美元），总长度3.1公里，原定于今年11月至12月左右落成。

今年3月，莫迪曾表示，基础设施发展是印度经济的驱动力，“有必要提高速度、加快步伐，以实现到2047年将印度建成发达国家的目标。”然而，分析人士指出，短时间内接连不断的多起事故，预示莫迪距离他想要达到的目标还有相当大的距离。