有调查发现，目前有数十艘满载液化天然气（LNG）的巨轮等待在西班牙、葡萄牙、英国等欧洲国家的港口外。欧洲国家为保能源安全近期大量进口天然气，为何这些LNG船积压在海上？

英国广播公司（BBC）报道，能源数据分析公司Kayrros通过自动识别系统跟踪这些船舶发现，这种情况已持续了五至六周。另一家分析机构Wood Mackenzie的分析师Fraser Carson也发现，本月有268艘LNG船在海上航行，明显多于241艘的年平均数量，且有51艘在欧洲附近。

Fraser Carson称，欧洲国家今年夏季掀起购买天然气的热潮，以保证存储量能满足今冬需求。原本的计划是截至11月1日储存量达到80%，但目标现已超额完成，储存量已接近总容量的95%，其中进口液化天然气是重要组成部分。

LNG船仍源源不断地被送到港口，但欧洲并没有多少将液化天然气转化为天然气的设施，因为欧洲此前一直依赖管道天然气。因此，LNG船正排队等待进入汽化过程。同时，德国和荷兰投资新建码头转化设施还需几个月才能投入使用。此外，10月以来，欧洲天气非常温和，对天然气的需求并不多。

Kayrros公司联合创始人Antoine Halff还通过跟踪工厂的卫星图像发现，依赖天然气的工业活动已经有所放松。“欧洲水泥和钢铁产量出现大幅下降。”Fraser Carson称，这导致市场出现期货溢价，即未来的价格高于现在的价格。

“如果把交货时间定在12月而不是11月，每艘船的利润差可能高达数千万美元。”航运杂志《劳埃德船舶日报》的市场编辑Michelle Wiese Bockmann称。这也可能是船只迟迟不进港的原因之一。

唯一要思考的是资金问题，各国已经为大量购入天然气花费了巨额资金。例如今年1月至8月，德国花费495亿欧元进口天然气，而2021年同期只有171亿欧元。Bockmann称，这是“市场力量”在作用，但鉴于地缘政治形势，现在的情况是合理的。

真正的问题是下一步怎么走。由于未来几周的供应已有保证，欧洲天然气价格已经开始下降。但未来供应中断和极寒的冬季可能会再次改变局面。

同时，国际局势也需要考虑，欧洲对液化天然气需求的增加加剧了全球竞争。巴基斯坦、孟加拉国等依赖液化天然气但在金融市场上影响力较低的国家受到了冲击。随着原本运往亚洲的LNG船驶向了欧洲，中国、日本、韩国等大量使用液化天然气的国家可能会在冬季寻求大量进口，进一步加剧全球竞争。