《瑞典日报》5月16日报道，大宗商品价格不断飙升迫使许多电动汽车制造商重新考虑电池问题。中国被认为是转型中的佼佼者，而欧洲则很落后。

自2021年初以来，制造电动汽车所需的一系列关键原材料价格大幅上涨，其中锂价上涨了10倍，钴价大幅上涨，而镍价在俄乌战争后也大幅波动。对于电动汽车制造商来说，价格上涨的影响巨大。电池成本约占电动汽车成本的三分之一。

根据国际能源机构（IEA）的数据，锂、镍、钴等原材料占电池成本的50%至70%。伦敦循环能源存储电池咨询公司负责人汉斯·埃里克·梅林（Hans Eric Melin）表示，“过去电池价格稳步下降。但现在这一趋势已经被打破，现在价格上涨了10%到20%。”主要原因是对电动汽车以及电池的需求正在稳步增长，再加上新冠肺炎、半导体短缺、投机炒卖、物流运输和俄乌战争等因素。梅林表示，现在关键是看未来谁能获得这些原材料。

电动汽车电池和电动机原材料的需求在迅速增加。国际能源署预计，到2050年，电动汽车金属和其他原材料的需求将增加40倍。否则，不可能通过减少汽车排放来实现气候目标。

瑞典电池制造商Northvolt通讯部主管杰斯珀·维加特（Jesper Wigardt）表示，电池和电动汽车的市场急剧增长，这是一个巨大的挑战。特别是在欧洲，很难加速矿产的开采。

欧盟委员会指出，欧洲仅生产该地区所用电池1%的原材料。然而比利时鲁汶大学（KU Leuven）进行的一项新研究表明，欧洲有大量的锂和稀土。 但要得到成品需要各种新的矿山和冶炼厂，而这是不受欢迎的。

梅林表示，欧洲现在需要制定一个新策略，让欧洲汽车制造商能够确保得到电气化所需的原材料。电池和电动汽车制造商正在研究一系列其他解决方案，例如直接获得所需的原材料。大众和雷诺与一家锂供应商签署了采购协议，丰田从一家澳大利亚公司购买镍，马斯克则表示可能进入采矿和精炼业务。另一种方法是使用原材料容易获取的电池。特斯拉越来越多地使用不含镍、钴的LFP电池。这种电池提供的续航里程要差一些，但便宜、耐用。另一个例子是中国的宁德时代（CATL）在不到一年前推出了钠离子电池。乌普萨拉的奥特里斯公司（Altris）也在研究这项技术，诺斯沃特最近也投资了这项技术。

奥特里斯首席执行官亚当·达尔奎斯特（Adam Dahlquist）表示，该公司采用的技术不需要钴、镍或铜。另一个解决方案是制造更小的电池。如果充电基础设施得到发展，快速充电成为可能，大多数人将能够使用比现在小得多的电池。还有一种方法是更换电池。梅林表示，电池新战略的快速发展主要是在中国，他们很善于节约资源。

环保组织“交通与环境”（Transport & Environment）称，未来三年为新电动汽车获取足够电池所需的金属和其他部件不会出现大问题。因为在此期间，原材料的供应似乎比汽车制造商生产电动汽车的计划要多，尽管现在由于战争和新冠肺炎出现了供应链中断和价格上涨。但从长远来看可能会出现更大的问题。

预计到2025年以后，电动汽车的产量将迅速增加。研究公司Benchmark Minerals指出，大多数汽车制造商在2030年以后将没有足够的原材料来满足他们的电动汽车计划。斯特兰蒂斯（Stellantis）首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯（Carlos Tavares）也警告称，向电动汽车的快速过渡意味着，最早在2025年至2026年可能会出现电池短缺。

维加特预计，大宗商品市场的波动将在未来几年持续下去，因为矿山和炼化产能都存在短缺，诺斯沃特将通过直接从矿山和冶炼厂购买以及签订长期合同解决不确定性，同时投资开发电池新技术。