《塞浦路斯邮报》8月25日报道，随着受到疫情冲击的全球供应链问题因为近期急速暴涨的消费需求和港口船只技术保障不充分之间的矛盾愈演愈烈，为塞在全球物流体系重构中创造了新的机遇。

根据安联保险公司数据，2021年6月时，在拥堵码头等待进入的货轮超过了创纪录的300余艘；而且集装箱货轮等待泊位所需时间已较2019年情况翻了一番；预示着一场全球物流产业的变革呼之欲出。在此背景下，安永发布的塞浦路斯吸引力调查（2020）指出，大量的投资者开始关注塞浦路斯的物流和供应链部门发展情况。

但据塞浦路斯物流企业赫里斯托迪亚斯物流的负责人赫里斯托斯·赫里斯托迪亚斯表示，塞相关企业对此反映迟缓。他认为，在严控新冠疫情蔓延的各种旅行限制措施下，世界不能继续向以往那样严重依赖中、美两个主要物流中心，而应转向一些近岸中心（Near-shore centres），即由一些小型枢纽港辐射服务更广大的周边区域。

对于塞浦路斯能否承担起近岸中心的重担，赫里斯托迪亚斯表示，此前塞及其物流部门从未通过该岛屿优越的地理位置受益，且因存在航运及空运的成本管控难题、寻找合适的物流仓储用地及建设成本困难等，一直阻碍着塞发展成为物流中心。

虽然塞并非是唯一一个试图参与供应链重构的国家。但根据麦肯锡全球研究院发布报告，供应链每四年将面临一次为期超过一个月的中断或调整，预计会连带涉及大约16%-26%的出口份额或2.9-4.6万亿美元产品的供应情况。在麦肯锡2020年5月的一份涉及供应链管理人员的调查中，超过93%的管理人员认为应使其供应链更具弹性，认可通过在供应商处储备冗余物资、近岸中心、减少特殊零部件数量或供应链区域化等方式进行。由于塞拥有适应性强且受教育程度良好的劳动力资源，因此在上述方式中，近岸中心及供应链区域化可为塞提供潜在巨大机遇。

物流业内人士认为，大型组织将复杂的供应链切块调整至较小的区域时，将会简便流程、增强供应链的可预见性、提高供应链速度和灵活性、增强市场反映速度，更好满足消费者期待。因此，供应商和制造商将趋向于创造更为智能、区域化的供应链以便更好在疫情期间及疫情后管控风险。

塞浦路斯通过在人力和基础设施方面的正确投资将会良好适应新的价值链，塞政府及产业层面需强力关注由此而来的潜在新岗位和技术需求。