“这是我们自主研制的千吨级高铁箱梁运架一体机‘昆仑号’。前不久，其模型被中国国家博物馆永久收藏。”8月1日，“高质量发展调研行”采访团走进襄阳，在中铁十一局集团汉江重工有限公司装备制造厂，厂长李祥文向记者介绍这一“国之重器”。

“昆仑号”是全球首台千吨级架桥机，整机长117.7米、宽9.8米、高9.2米，可满足24米、32米、40米等不同跨度的箱梁建设作业，是我国目前科技含量最高、功能最多、应用场景最广泛的高铁箱梁铺架装备。2020年6月，在我国首个跨海高铁桥梁——福厦高铁湄洲湾跨海大桥的施工现场，“昆仑号”完成首秀。

架桥机，是将成品梁片架设到预制桥墩上去的大型设备。一个个重达千吨的箱梁，如何精准无误地安放到桥墩上？

视频显示，在茫茫大海上，“昆仑号”载着重达千吨的高铁箱梁在桥面上缓缓前行，来到两个桥墩的间隙时，一个三角支架缓缓张开，“抓”住桥墩，像“搭积木”一样，把箱梁稳稳放下。

与以往搬、提、运、架等各环节均需一个设备不同，“昆仑号”集提梁、运梁、架梁等功能于一体，大幅提高高铁施工效率。“从跟跑到领跑，我们奋斗了10多年。”李祥文说。

2009年，该公司瞄准高铁架桥机市场，从德国引进一台架桥机，投入京广高铁建设。随着中国高铁建设提速，箱梁从900吨重、32米长逐渐转向1000吨重、40米长，迫切需要技术更先进的千吨级架桥机。

李祥文介绍，相比32米长的箱梁，40米箱梁可节省建设成本3%—5%，适合在高墩、大跨度、地质条件复杂等情况下使用。此前，世界各国均未突破40米及以上跨度箱梁的整孔预制架设技术瓶颈，更没有相关成熟装备可使用。2016年，汉江重工决定自主研发架桥机，并联合中铁第五勘察设计院共同组建研发团队。

为让“昆仑号”轻松面对各种考验，科研团队为它加装了众多高科技：采用抗拉强度达785兆帕的高强度钢板作为主梁结构，为其锻造“钢筋铁骨”；运用摄像头传感器与十字标纠错定位，让落梁更精准；配备“雷达探测”激光矩阵传感器系统，在运动中能自动纠偏，在隧道内遇到巨大溶洞，也能就地架桥。

近年来，汉江重工响应“一带一路”倡议，积极推动中国高铁装备“走出去”。目前，该公司1000吨箱梁提运架设备市场占有率超过75%，产品远销泰国、新加坡等国家。

中泰铁路是泰国第一条标准轨高速铁路，中铁十一局集团承建曼谷至呵叻段工程。去年，汉江重工设计制造的5台造桥机发往泰国，已全部应用于工程建设中。