“目前，中国制造商在电池研发方面处于领先地位，我们不得不承认，在这个方面德国需要来自中国的援助。”杜德霍夫接受在线杂志《气候报道》采访时表示。

今年5月，德国智库国际席勒研究院创始人兼主席黑尔佳·策普—拉鲁什前往北京访问。“时隔3年多再次到访中国，我见到了很多老朋友，看见很多地方都在进行新的建设，非常令人欣喜。”策普—拉鲁什表示，中国改革开放创造了了不起的经济奇迹，中国发展步伐从未停止，并仍在不断取得新的进步。

德联邦财政部长林德纳表示，增长仍面临重大挑战，德国需要做出更多改变才能让经济恢复运转。

行业专家、德国汽车管理中心（CAM）负责人布拉策尔（Stefan Bratzel）表示，德国将远远达不到联邦政府提出的“到2030年电动汽车保有量达1500万辆”的目标，现在有必要进行一次现实核查，政治目标必须与必要措施保持一致。

德国信息技术、电信和新媒体协会（BITKOM）预计，今年消费电子产品销售收入将达81亿欧元，2020至2022年分别为93亿欧元、89亿欧元和83亿欧元，新冠疫情期间掀起的消费电子热潮已经结束。

Ifo经济研究所预计，德国天然气价格刹车成本仅131亿欧元，不到原计划403亿欧元的1/3。

8月欧元区Sentix投资者信心指数上升3.6点至-18.9点，结束连续三个月下跌，此前专家预期为-24.5点。

预计今年德国经济产出将下降0.4%，通胀率为6.0%，失业人数将达到260万人。

德国联盟党议会党团委托民调机构阿伦斯巴赫研究所进行的一项调查显示，50%的受访者认为未来10到15年德国将不再是世界领先经济体之一，去年该比例还只有30%。

产量大增、经营利润丰厚、多款新车呼之欲出，近期德国汽车业形势似乎一片大好，然而幕后却存在许多问题，芯片等重要零部件供应仍不稳定，由于利润分配不均，车企和汽配供应商之间关系出现裂痕，供应商处境愈加艰难。