项目1：西芒杜铁路

起点和终点:西芒杜铁矿→Matakang深水港口

长度：679公里

2期建设：第一期：单线铁路

第二期：复线铁路

模式：标准轨距、多用途、多功能的铁路。

运输矿石、散货、集装箱、客运

向其他企业开放使用。在缴纳运费的基础上，

其他企业都可以使用这条铁路运输自己的货物。

资金来源：企业直接投资

项目2：特变电工铝土矿项目的配套铁路

起点和终点：Santou铝土矿→维嘉角港口CapVerga

长度：148公里

模式：标准轨距、多用途、多功能的铁路。

运输矿石、散货、集装箱、客运

向其他企业开放使用。

在缴纳运费的基础上，其他企业都可以使用这条铁路运输自己的货物。

资金来源：企业直接投资

项目金额：7.9亿美元

进展：已经完成项目可研。待疫情过后，实质性启动

目的：将Santou铝土矿通过铁路运输到港口，装船出口到国内。

项目3：几内亚首都科纳克里港口→马里首都巴马科铁路

起始点和终点：几首都科纳克里港口→马里首都巴马科

长度：几内亚境内段约960公里

马里境内段约140公里

标准：标准轨距、多用途、多功能的铁路。

运输矿石、散货、集装箱、客运

模式：EPC+F+25年运维

融资+建设+运营25年

项目金额:1、建设铁路，大约85-90亿美元

2、采购火车头车厢+25年的运营维保+培训几方技术人员等，大约50-55亿欧元

运营模式:铁路运费全部上缴几国家财政。

25年的运维费用成本全部计入到贷款金额中。

目的：

1、马里是内陆国家，自己没有出海口。马里外贸进出口货物今后将通过科纳克里港口中转，铁路运输是必需的。

2、几内亚东西走向的铁路交通大动脉。

特殊点：

1、科纳克里港口→COYAH段，填海造地。在填海造地上修建铁路。

因为首都科纳克里市区内的路段没有合适的地皮用于修建这条铁路。

2、KANKAN大区一带，铁路要穿越自然保护区。可能需要修建几十公里长的高架桥。

火车在高架桥上行驶，避免破坏野生动物的生存环境。

3、上述2点有待今后在做可研、环评、设计时细化。

虽然5-6年前，有企业做过初步的、粗线条的可研，但现在需要更新、细化。

说明：

25年的运维成本全部计入到贷款金额中。而收缴的运费全部上缴几财政、入国库。

为什么不使用铁路运费来抵充25年的运维成本，非要使用银行贷款支付25年的运维费呢？

几方之所以计划采用这种模式，有自己的长远考虑的：因为几方自己要掌握铁路运费定价权。

如果让铁路运维企业自己收费，抵充运维成本，则企业必然按照市场价格定价、收费；无法体现差异化、优惠化，无法做到个案处理，灵活机动。

几方计划：运费采用浮动价格，个案处理、灵活机动；不搞一刀切的统一运费价格。

运费价格个案处理、因项目而异、酌情处理。

外资企业运费高，几内亚本国的中小企业运费要低得多，让利给本土的中小企业。

外资企业如果在几内地投资设厂、办农场等，创造大量就业，在当地大量采购原材料，帮助几农民脱贫，则运费可以大大地优惠、好商量、双方谈判协商。

举例：假如一家外资企业，在几内亚内地的KANKAN大区，投资建设了一家果汁加工厂，不仅创造了不少就业，还大量采购当地的芒果、菠萝、香蕉等水果，所有水果原料都是在当地采购的。这样，可以使当地农业通过出售水果获得长期稳定的收入，解决温饱。

加工好的果汁通过火车运到科纳克里港口，出口到国外。

对于这样的好项目，几政府大力支持和鼓励，火车运费价格就好商量了，可以大大地优惠，降价、打折，便宜80%。

鉴此，未来的运维企业，你就只管确保铁路运输畅通、顺利运输就行了。运维费已经计入到银行贷款里面了。你不需要操心运费的事情。运费高低与你无关了。

确定运费的事由几内亚政府决定。个案处理、因项目而异、好项目就给大幅度优惠价格，收缴的运费也全部上缴几国库。运维成本已经用贷款解决了。

项目4：英国盎格鲁非洲矿业公司铁路

业主：英国盎格鲁非洲矿业公司

（Anglo-AfricanMinerals：AAM）

起始点和终点：Mamou铝土矿区→Benty港口

长度：270公里

标准：标准轨距、多用途、多功能的铁路。

运输矿石、散货、集装箱、客运

资金来源：企业直接投资

目的：英国盎格鲁非洲矿业公司投资修建这条铁路和Benty港口目的：

为了开采、出口几内亚的铝土矿。

该公司在几内亚的马木省获得一处铝土矿区块。

选择施工企业模式：国际公开招标

驻几内亚使馆经商处

2020年6月16日