德国《法兰克福汇报》8月31日报道，产量大增、经营利润丰厚、多款新车呼之欲出，近期德国汽车业形势似乎一片大好，然而幕后却存在许多问题，芯片等重要零部件供应仍不稳定，由于利润分配不均，车企和汽配供应商之间关系出现裂痕，供应商处境愈加艰难。在中国这个最重要的汽车市场，德国品牌已跟不上电动化转型的节奏，大众失去了保持数十年的市场领先地位。埃森哲（Accenture）管理咨询公司汽车行业专家库普弗施密特（Philipp Kupferschmidt）表示，在内燃机时代，德国车企主要靠中国支撑世界其他地区业务，目前中国市场的形势让他们疲于应对，在消费者看来，德国车企在软件和技术方面存在差距。对此，单靠德国车企的自身能力是不行的，必须积极建立合作伙伴关系，弥补内部能力不足并迅速实现飞跃，推出好的产品来应对市场竞争。大众和奥迪已先行一步，正与中国伙伴加强技术合作。

随着电动汽车需求不断增加，中国品牌也在大举进军欧洲市场。杜伊斯堡汽车研究中心（CAR）主任杜登霍夫表示，比亚迪今年全球产能将达250万辆，相当于奔驰和宝马的水平，其具有与特斯拉相当的规模经济效益，从而成为在欧洲的有力竞争者。普弗施密特则认为，中德汽车品牌的价格差距不会太大，德国汽车业应更关注提升软件能力，他建议企业加强从传统的机械制造向软件和数据驱动方向转型，推动在技能和能力方面的文化变革。